信 息 简 报

天津市跨境电子商务协会

天津市应对贸易摩擦工作站

2024年第2期 总第20期

主要内容

1. 中国首次超过美国，成为韩国最大的跨境电商进口来源国
2. 暂定一年 欧盟启动红海护航
3. 出口欧盟注意！货物进入欧盟将有新要求
4. 中国贸促会：全球经贸摩擦指数仍处高位

红海危机令中欧班列货运倍增

红海危机扰乱全球货物运输，中国到欧洲的货柜海运费上涨多达三、四倍。作为替代的运输方式，中欧班列因此走俏，货运需求翻倍，尽管中国目前出现空箱紧缺、运费上升的状况，但整体仍比海运便宜约三成。

新加坡《联合早报》报导，华盛顿智库中东研究所指出，中国出口到欧洲的产品，约60％通过红海和苏伊士运河运输。国际货运订舱和支付平台Freightos的数据显示，自去年11月底以来，从中国到地中海的货柜运输成本已增加四倍多；上海至北欧的货柜运价上涨逾300％，高达6000至7000美元。

除高成本绕道非洲好望角外，许多货主选择改走铁路管道。某多式联运公司表示，红海危机爆发后，对中欧班列的货运需求已上涨100％。从重庆输往欧洲的铁路货柜运费增加约20％，介于4000至5000美元，但仍比目前海运运费便宜约三成。

专营中欧班列运输业务的某物流公司指出，目前中欧班列的整体运力中，约3成用于发货至欧洲，比红海危机前上升18％。尽管通过铁路发往欧洲的货量已翻了一倍多，但现在还不至于一舱难求。

此外，业内人士指出，国内已出现空箱紧缺。中欧班列近期的空箱租金价格飙升，每箱已从一个月前的约600美元，上涨到目前的2000美元。

重庆大学经济学教授姚树洁表示，红海危机长期化无疑将大幅冲击全球供应链，导致贸易成本和风险上升，但也进一步证明中欧班列的不可替代性。尽管铁路无法取代海运，但仍能快速运送战略物资和中高价值商品，一定程度保障贸易安全性。他预期，中国对外出口可能逐步趋向高价值化，对中欧班列的铁路运力需求也会因此增加。（海运网）

中国首次超过美国，成为韩国最大的跨境电商进口来源国

据韩联社报道，韩国统计厅2月1日发布的数据显示，韩国2023年全年网购额同比增加8.3%，为227.347万亿韩元（约合人民币1.23万亿元），创下自2001年开始相关统计以来的最高纪录。

2023年全年韩国跨境电商进口额同比提高26.9%，为6.7567万亿韩元，是自2014年开始相关统计以来首次突破6万亿韩元关口。

按进口来源国看，自中国的进口额同比激增121.2%，达到3.2873万亿韩元。自美国的进口额则同比下降7.3%，为1.8574万亿韩元。至此，中国首次超过美国，成为韩国最大的跨境电商进口来源国。（央视财经）

对中美出口大幅下跌！欧洲“出口冠军”2023年下降了？

根据德国联邦统计局5日公布的数据，经工作日和季节性调整，德国2023年全年出口额下降1.4%，进口额下降9.7%。

德国工商大会(DIHK)外贸专家卡罗琳·赫尔韦格(Carolin Herweg)认为，2023年是德国出口经济不理想的一年。造成这种情况的主要原因有两方面：高通胀和高利率导致海外需求低迷，以及地缘政治风险。与此同时，欧盟严苛的贸易政策也在一定程度上让德国出口失去吸引力。

对中美出口大幅下降

数据显示，德国2023年12月外贸数据下降尤甚。根据德国联邦统计局发布的报告，经日历和季节性影响调整后，德国12月出口额为572亿欧元，环比下降4.0%，同比更是大幅下降9.2%。

据德国《南德意志报》网站报道，2023年12月，德国出口商对美国和中国等非欧盟国家的业务大幅下降。

统计人员解释说：“2023年12月，美国仍然是德国出口商最重要的贸易伙伴。”然而，与上年同期相比，德国对美国的出口额下降9.9%，降至112亿欧元。出口到中国的商品价值为72亿欧元，下降12.7%。对英国的出口则增长19.7%，达到60亿欧元。

由于俄罗斯袭击乌克兰后遭受制裁，德国对俄罗斯的出口再次下滑。出口额下降32.3%，降至6亿欧元。因此，2023年12月俄罗斯在欧盟以外的德国最重要出口目的地中仅排名第20位。而2022年2月，即乌克兰遭受袭击的当月，俄罗斯还排名第5。

根据基尔世界经济研究所的数据，2024年仍会停滞不前，到2025年才可能有较大幅度的增长。

欧盟严苛贸易政策害惨德国

近日，德国《世界报》网站刊登多罗特娅·西姆斯的文章，题为《欧洲道德性经济政策背后的风险越来越大》。文章指出，德国的出口贸易正陷入危机。出口虽然在“新冠危机”期间大减之后有过增加，但自2022年9月起一直下降。海外订单的萎缩让人们对2024年无法抱有乐观预期。

慕尼黑经济研究所的企业出口预期指数表明，德国出口业在岁末年初之际情绪低落。尤其对华业务增长迟缓。德国经济高度依赖这个巨大的市场以及从那里进口的重要原材料和半成品。这现在被视为德国工业所面临的可怕的集群风险。经济学家称，可通过多元化来“去风险”。但主导贸易政策的是欧盟。恰恰在这个对德国经济如此重要的领域，布鲁塞尔在胡搞。

值得注意的是，在圣诞节前夕，欧盟还是为严苛程度远超德国法规的欧洲供应链法开了绿灯：未来欧洲公司要保证其在遥远异国的供货商遵守布鲁塞尔制定的环保标准，不搞剥削，不雇用童工。一旦供货商违规，欧盟企业将面临高额罚款。

欧洲人希望通过其“供应链方针”向其他国家施压，规定意欲进入欧洲市场的国家应该以什么样的方式开展生产。对这一贸易政策持批评态度者警告说，最终，德国这类以出口为导向的欧盟成员国将为这种高举道德大旗的外贸政策付出高昂代价。

德国批发和外贸协会主席迪尔克·扬杜拉说：“德国作为贸易伙伴正变得越发没有吸引力。我们正在为欧洲指手画脚付出代价，那就是失去繁荣。”因为中国和其他国家也在发展中国家和新兴国做生意，但并没有制定欧盟那样的规则。扬杜拉警告：“如果我们继续这么干，愿意卖东西给我们的国家将越来越少。”

他说，欧洲供应链法大大加重了德国供应链法本已给企业带来的负担。这位企业家抱怨说：“冯德莱恩领导的欧盟委员会让我大失所望。这不是经济理性的声音，而是官僚主义的面孔。”他说，许多德国中小企业将退出发展中国家和新兴工业国，因为它们应付不了欧盟繁杂的规章。（浙江贸促）

美国：取消对中国这一产品征收反倾销税

近日，美国国际贸易委员会投票表决，裁定从中国、德国、加拿大等多国进口的镀锡钢“不会损害”美国国内钢铁企业的利益，决定取消对这些进口产品征收的反倾销税。

同时，该委员会还取消了对韩国进口镀锡钢的反倾销调查。

据路透社报道，投票结果推翻了美国商务部对来自韩国、德国和加拿大的镀锡钢铁征收2.69%至6.88%反倾销税的决定，撤销对中国镀锡钢征收122.5%的反倾销税及对中国钢铁制造商征收超过330%反补贴税的决定。

镀锡钢，俗称“马口铁”，被广泛用于包装食品、涂料、发胶等消费品的容器材料。

2024年1月5日，美国商务部作出终裁，决定对从中国、韩国、加拿大和德国进口的马口铁征收反倾销税，对中国钢铁制造商征收反补贴税。

2月6日，USITC对是否征收上述关税做出最终决定。美国行业组织消费者品牌协会估计，如果积极实施新关税，罐头食品价格最高可能会上涨30%。

路透社认为，美国国际贸易委员会的裁决结果推翻了美国商务部此前决定，对美国钢铁厂商克利夫兰·克里夫斯和美国钢铁工人联合会造成了打击。

对于美国国际贸易委员会的最终决定，克利夫兰-克里夫斯公司发布声明表示“遗憾”。

正是他们去年向美国商务部提出申诉，要求征收关税，因为他们认为低价倾销的马口铁冲击了国内产业。不过，该公司补充说，将尊重委员会的裁决。

“这对美国消费者和制造商来说是一个巨大的胜利，”美国消费者品牌协会副会长马德雷基如此回应称。美国罐头制造商协会同样称赞委员会决定，重申克利夫兰-克里夫斯的申请“完全没有根据”。

另外，路透社称，从中国、韩国、中国台湾地区和土耳其进口的马口铁产品仍受美国政府2018年依据“232调查”结果加征的25%钢铁关税的限制。（外跨研究中心、外市场）

暂定一年欧盟启动红海护航

据央视新闻客户端，比利时通讯社援引该国外交机构消息，欧盟在红海的护航行动2月19日正式启动。该行动计划持续一年，可以续期。

报道称，从正式启动到执行具体护航任务仍需数周时间。目前比利时、意大利、德国、法国等国计划派出多艘军舰前往红海地区。

据了解，德国护卫舰黑森号已于2月8日启航前往地中海。比利时表示，计划3月27日派出一艘护卫舰前往地中海。

按计划，欧盟舰队能够开火保卫商船或自卫，但不会主动攻击胡塞武装在也门的阵地。

2023年12月中旬，美国宣布牵头组建名为“繁荣卫士”的护航联盟，但应者寥寥，西班牙等国家表示拒绝在美国领导下行动。

据了解，欧盟方面更关注红海航运通道能否畅通以及对欧洲经济安全的影响，希望通过欧洲国家自身发挥一定的力量和作用，让商船平安通过红海。

近期，红海危机的影响仍在蔓延。根据克拉克森研究数据统计，2月5日至11日进入亚丁湾地区船舶运力以总吨计，已较去年12月上半月下降71%，下降程度与前一周持平。

其中，集装箱船通行量依然十分有限（与去年12月上半月水平相比下降89%）。（搜航网）

美欧这个举措，“输掉了长远发展，拖累了世界进步”

2月20日，外交部发言人毛宁主持例行记者会。有记者就美欧对华电动汽车实施贸易保护举措向发言人提问。

外交部：中国汽车产业发展为全球消费者提供高质量、高性价比的产品

据悉，去年中国汽车出口491万辆，首次跃居世界首位。中国汽车工业协会日前公布的数据显示，今年1月，中国出口汽车44.3万辆，同比增长47.4%，延续快速增长态势。

毛宁表示，中国汽车出口的数据，充分显示中国制造业的高质量发展和科技创新的强劲活力。分工合作、互利共赢是汽车产业链的一个显著特点，中国汽车产业的跨越式发展为全球消费者提供了高质量、高性价比的产品。

中国每出口三辆汽车，其中就有一辆是电动汽车，这也为全球绿色低碳转型作出积极贡献。

外交部回应美欧对华贸易保护举措 不追求“跑得更快”，却试图“绊倒别人”

对于有关国家对中国采取的贸易保护主义措施，毛宁表示，正如王毅外长指出，把正常的贸易往来泛安全化、泛意识形态化，以“去风险”为名，构筑“小院高墙”，不追求“跑得更快”，却试图“绊倒别人”，看似赢了，实则输掉了自己的长远发展，也拖累了世界的进步和繁荣。

毛宁说，中方始终认为，各方应当团结而不是分裂，合作而不是对抗，开放而不是封闭。在维护自身利益时兼顾他方利益，在寻求自身发展时促进共同发展，为经贸合作创造国际化、市场化、法治化环境，推动经济全球化向着更加普惠包容的方向发展。（新闻联播）

出口欧盟注意！货物进入欧盟将有新要求

近日，船公司东方海外发布公告称，从2024年6月3日起，欧盟新的海关预入境安全保障系统—进口管制系统2 (ICS2) —将为通过海上、内陆水道、公路和铁路进入欧盟27个目的港以及挪威、瑞士和北爱尔兰的货物引入新的流程。这是新系统实施的第三阶段，将把安全保障数据报告要求扩展到所有运输方式。

ICS2 是一个新的欧盟海关货物预报信息系统，通过改进数据驱动型海关安全流程，适应全球商业模式，以促进贸易自由流动。这个系统将在所有要进入欧盟的货物抵达之前，收集相关数据。欧盟海关当局将使用这一系统，以加强对欧盟公民和境内市场的保护，抵御安全威胁。

为了遵守欧盟的进口控制系统2 (ICS2) 条例，客户需要在装运指示 (SI) 中提供以下附加信息，以供承运人提交：

• HS商品代码（6位数字)：国际贸易中用于标识货物身份的标准代码
• 货物的详细描述：提供具体、完整且准确的品名，以便海关当局能够识别货物
• 欧盟内的收货人的EORI：欧盟经济体注册和识别号，在整个欧盟地区都是唯一的编号，由欧盟成员国海关颁发给进出口公司或人员
• 收货人详细地址：包括街道名称、城市、省份、邮政编码和国家

第三阶段的实施可在以下部署窗口期的时间范围内随时开始。

更多信息可在欧洲委员会的网站上找到。

https://taxation-customs.ec.europa.eu/customs-4/customs-security/import-control-system-2-ics2-0_en（中国贸易报）

中国贸促会：全球经贸摩擦指数仍处高位

2月28日，记者从中国贸促会新闻发布会上了解到，2023年12月全球经贸摩擦指数继续处于高位区间。

从综合指数看，2023年12月全球经贸摩擦指数为260，继续处于高位区间，比上年同期上升38个点，比前月上升90个点。全球经贸摩擦措施涉及金额同比上升14%，环比上升66.5%。

从国别指数看，阿根廷、印度和美国经贸摩擦指数在20个国家（地区）中位居前三，美国、欧盟和日本经贸摩擦措施涉及金额排名前三。

从行业指数看，电子、机械设备、轻工、医药和运输设备行业是经贸摩擦措施的主要冲突点。在监测的13个主要行业中，电子行业全球经贸摩擦指数居首。

从分项指数看，监测的20个国家（地区）共发布24项进出口关税措施，启动3起贸易救济调查，向WTO提交TBT（技术性贸易壁垒）通报和SPS（卫生与植物卫生措施）通报65项，发布进出口限制措施44项，发布其他限制性措施124项。其中，进出口限制措施指数在五类措施指数中居首。2023年以来，除贸易救济措施同比增长外，其他四类分项措施同比继续呈下降态势。

在涉华经贸摩擦方面，19个国家（地区）涉华经贸摩擦指数为1649，处于高位，较前月上升1497个点。其中，美国涉华经贸摩擦指数最高，其次是巴西，阿根廷排名第三。当月19个国家（地区）涉华经贸摩擦措施涉及金额同比上升15.1%，环比上升131.8%。电子、机械设备、轻工、医药和运输设备行业涉华经贸摩擦指数处于高位。（国际商报）